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今年，持續上揚的中國快遞業有八“多”。

一一要件量多。據國家郵政局數據分析，1—11月，各省規模以上快遞業務公司貨運量總計進行81.2億件，同比增速61.3%;經營收入總計進行1286.1億美元，同比增速36.3%。非常是2019年“雙十一”，網購創造的消費奇跡，給快遞業帶來一個前所未有的高峰——最高日處理量達6517萬件，是日常快件量的2.6倍。而去年的最高峰還只是3000多萬件，2011年則只有1800萬件。

二是支出多。快件市揚持續32周歲超出50%的髙速提高，促進公司日夜兼程地提升運能建成。中國快遞研究會常務副理事長李惠德介紹，2013年，那家關鍵物流公司系統配置層面的支出都超出10億美元。13家主要快遞企業共新增和改擴建分撥中心150多個，增加操作場地超過200萬平方米，新增干線車輛約4000輛，增加航空線路超過30%。

三是信息化多。以便運得大量、迅速，快件公司2019年沒減嘗新。運營模式上，“雙十一”期內初次機構定單量大的電子商務立即送貨，不進解決管理局，降低轉站階段。硬件設備上，智能快件箱首次亮相我國，代替派件員靜候消費者取件;順豐還研發測試了無人機派件。

四是合作多。“2019年快遞行業的1個關鍵改進，是與電子商務的聯系更深層次，這都是2019年沒爆倉的關鍵緣故之首。”國家郵政局市揚監管司司長王豐說，2019年郵政監管單位確保熱季業務的工做重中之重，是協調推動電子商務與主要快遞企業建立對接工作機制。國家郵政局與淘寶等電商平臺進行了數據信息對接，實時指導企業調配運力。其中，今年阿里巴巴牽頭成立的菜鳥網絡科技有限公司貢獻不小。菜鳥網絡副總裁譚飆介紹：“菜鳥網絡結合歷史數據對‘雙11’訂單量作出預測，精確到每個區域、網點的收發量。除將這些數據提供給快遞企業外，如果發現某個區域快遞壓力明顯增大，還會通知電商錯峰發貨，幫助快遞企業減壓。”

五是投資主體多。今年中信資本、招商局集團、元禾控股成了順豐速運的股東，快遞企業投資人從快遞企業、電商，拓展至了投資機構和基金公司，有人因此將今年稱為“快遞資本年”。資本的進入會給行業帶來怎樣的變化還有待觀察，但這一趨勢恐怕已難以阻擋。

六是新規多。為規范行業發展，國家郵政局今年密集出臺了多項規章制度，包括制定《快遞代收貨款服務規范》、《快件信息跟蹤查詢規范》、《智能快件箱》三大標準，發布《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》和《快遞業務旺季服務保障工作指南》等，新修訂的《快遞市場管理辦法》也于3月1日起正式施行。

七是感動多。從順豐8名快遞員托起墜樓兒童，到韻達快遞員爬三樓救下九旬老人，再到申通快遞員因救人而犧牲……今年快遞業出了不少“英雄”，快遞小哥形象也有所改觀。

八是問題多。今年快遞市場增長如此之快，而企業不僅沒爆倉，申訴率還自4月起首次逐月下降，不能否認，快遞業總體還是在發展進步。但繁榮背后的問題也不容忽視：收件不驗視、分揀太野蠻、面單私販賣、派件態度差……快遞行業還有很多不規范的地方，最近的“奪命快遞”事件就充分暴露了這一點。這背后，是惡性競爭的危險苗頭。中國有大大小小8000多家快遞企業，同質化競爭嚴重，為搶占市場份額，一些企業不僅不守規矩，而且有再次掀起價格戰的勢頭，為行業發展埋下隱患。

“明年，快遞市場持續繁榮似無懸念，但競爭也將更為激烈。”王豐說，目前70%以上的網購依靠快遞完成，而快遞企業過半的訂單來自網購。快遞和電商不僅唇齒相依而且相互滲透，電商在自建物流，快遞也在自建網店，明年市場的優勝劣汰將更慘烈。對快遞企業而言，要想過得好，還是得走加強管理的正路。隨著運力的增長，市場將不再滿足于“不爆倉”，其對安全和服務質量的要求將越來越高，靠低價爭搶市場的企業遲早難以為繼。

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